1 項目基本情況1.1 路線
    某省道改建項目路段長 4.638km，為在原寬 11m 二級公路上進行改擴建，原路狀況良好。改建項目設計速度 60km/h，路基寬度 25.5m[4m(綠道)+2.5m(硬路肩)+2×3.5m(車行道)+0.5m(路緣帶)+1.0m（中央分隔帶）+0.5m（路緣帶）+2×3.5m（車行道）+2.5m（硬路肩）+0.5m（土路肩）]，瀝青混凝土路面，雙向四車道一級公路技術標準。汽車荷載等級為公路-Ⅰ級，設計洪水頻率1/100。
1.2 地形、地貌
    工區(qū)屬四川盆地西緣山地，為盆地到青藏高原的過渡地帶。項目所處位置地貌以構造侵蝕低山與河谷階地為主。路線沿青衣江左岸岸坡展布，利用段 1.570km 位于青衣江沖積階地，地勢平坦；改建段 4.638km 段位于青衣江左側岸坡地段，路線右側靠山，左側臨青衣江，地面橫坡較大，整體地勢陡峭。
1.3 地質
    項目區(qū)地質構造較為簡單，地層巖性主要由第四系全新統(tǒng)人工填土
（Q4me） 、殘坡積粉質粘土 （Q4el+dl） 、沖洪積卵石土 （Q4al+pl） 、崩坡積碎石土 （Q4c+dl） ，基巖為白堊系下統(tǒng)灌口組下段（K1g1）泥質粉砂巖與泥巖互層，工程地質條件較好。
1.4 地震
    項目區(qū)地震動峰值加速度均為 0.10g，地震特征值周期均為 0.40s，地震基本烈度為Ⅶ度。
1.5 氣候
    項目區(qū)氣候類型為亞熱帶季風性濕潤氣候，年均氣溫在 14.1℃～17.9℃間，降雨多，多數(shù)縣年降雨 1000～1800mm 以上。濕度大，日照少，年均降雨量 1800mm 左右，是四川降雨量最多的區(qū)域。
1.6 水文
1.6.1 地表水
    根據(jù)現(xiàn)場實地調查，項目區(qū)附近地表無魚（水）塘、集水坑等散水體，主要地表水為電站蓄水，受上游干流及其支流和大氣降水補給，通過徑流向下游排泄，具有水量豐富，水位、水量年變化幅度大，洪水位陡漲陡落，枯水期水勢平穩(wěn)的特點。
1.6.2 地下水
    測區(qū)地下水較發(fā)育，地下水類型主要有第四系松散孔隙潛水和基巖裂隙潛水，豐枯明顯，出露點分散，主要含水層沿河谷岸坡呈帶狀分布。
2 沿線路基方案情況
    由于本項目是對既有老路進行改擴建，路線沿江展布，全線設置了
1.839Km 左幅橋，0.166Km 右幅橋。因此在半路半橋銜接處路基側需要設置擋土結構；臨河側，部分路段臨河側填方高度較小，但臨河側地面線陡傾無法放坡，需要設置結構物收坡；僅有的三段河灘地形處，經現(xiàn)場驗證可做護腳，結合設計水位，本次采用護腳+實體護坡+換填透水材料處理。
3 結構物方案比選
    根據(jù)工程可實施性、保通需要的硬性條件及造價相對更省，本次施設做了以下幾方面的對比：
1）陡斜坡路段，通過橋與樁基托梁對比，適當優(yōu)化了橋跨，將部分路
段調整為樁基托梁；
2）臨河側高大浸水擋墻方案與輕質土路基方案“補缺口式填筑”進行
對比，調整部分陡斜坡上填方斷面較小的路段做輕質土路基填筑；
3）半路半橋的路中墻位置，將衡重式路中墻與輕質土路基對比，在保
通的硬性條件及確保路中墻邊線不干擾外側橋梁墩柱施工的前提下，將路中墻調整為輕質土填筑及部分護肩。
4 泡沫輕質土路基與衡重式路肩及路中墻對比分析
    對沿線路基進行分析后，提出了衡重式擋墻+擴大基礎(方案一)、泡沫輕質土路基(方案二)及樁基托梁(方案三)三種處治方案，這里列出了方案一和方案二在兩種典型工點位置的方案對比。現(xiàn)對 K2+440~695 段路中及 K2+723~977 段路肩方案進行優(yōu)缺點及經濟性比較，見表 1：

    綜上，經方案可行性、工藝與工期、保通影響及預算經濟等方面對比后，這兩段路基均采用輕質土路基進行處治。
5 本項目泡沫輕質土工點
    氣泡混合輕質土關鍵性能：容重等級、強度等級。本項目全線路肩及路中位置共設置了 14 段輕質土路基，其指標如下：濕容重：路槽下 80cm 范圍內取 W6，其余區(qū)域取 W5；等級強度：路槽下 80cm 范圍內取 CF1.0，其余區(qū)域取 CF0.8；所有的輕質土路基工點，需將原地面清表開挖臺階后進行碾壓夯實，壓實度不應小于 96%且保證基底承載力大于 150Kpa，才能進行泡沫輕質土澆筑。
6 輕質土強度和穩(wěn)定性驗算（以圖 1.K2+479.03 斷面為例）

6.1 路基填筑的填筑體抗壓強度應按下式計算：
qu1=Fs(100*CBR)/3.5
式中：qu1-路基填筑的填筑體抗壓強度(kPa)；
Fs-安全系數(shù)，取 3；
CBR-加州承載比，按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路路基設計規(guī)范》JTG D30 取值。
    經計算，路面結構下面 0.8m 范圍 qu1=0.428MPa；路面結構下面 0.8m 以下范圍 qu1=0.257MPa；
6.2 填筑體自立穩(wěn)定的抗壓強度應按下式計算：
qu2=Fs(0.5rH+W)
式中：qu2-填筑體自立穩(wěn)定的抗壓強度(kPa)；
r-濕容重（Kn/m3） ；
H-填筑體高度（m） ；
W-填筑體頂部的荷載（kPa）
經計算，路面結構下面 0.8m 范圍 qu2=0.140MPa；路面結構下面 0.8m 以下范圍 qu2=0.196MPa；因此，填筑體的設計抗壓強度大于了 qu1 和 qu2，滿足規(guī)范要求。
6.3 抗滑穩(wěn)定系數(shù)計算 （按路線縱向 1 延米長度計算， 不考慮墻前背被動土壓力）
Kc=[(N+(Ex-E， p)*tana0)*μ+E， p]/(Ex-N*tana0)
G:647.82KN，N:582.16KN，μ:0.32
    因為基底是水平的，a0=0，因此，Kc=N*μ/Ex=1.42＞1.3，滿足規(guī)范要求。
6.4 抗傾覆系數(shù)計算（按路線縱向 1 延米長度計算）
K0=(G*Zg+Ey*Zx+E,p*Zp）/(Ex*Zy)
土壓力作用點，Zx=H/3,Zy=B+Zxtanα,B=2,因此，K0=3.34＞1.5，滿足規(guī)范要求。
6.5 整體穩(wěn)定性計算（按路線縱向 1 延米長度計算）
第 I 條塊側面滑坡推力：Ei=KWisinαi+ψiEi-1-Wicosαitanφi-cili
K 為安全系數(shù)
ψi 為傳遞系數(shù),其值等于 cos（αi-1-αi）-sin（αi-1-αi）tanφi
φi 為第 i 條塊所在滑動面的內摩擦角
ci 為第 i 條塊所在滑動面的粘聚力
li 為第 i 條塊所在滑動面的長度。
經過計算，K=1.3 時，最后一個條塊的剩余下滑力為零，滿足規(guī)范要求。
7 結語
    泡沫輕質土是一種微孔類輕質環(huán)保材料，具有輕質性、自立性、自密性、容重和強度可調節(jié)性、施工便捷性、保溫隔熱性等特點，已廣泛應用于軟基路堤、加寬路堤、陡坡路堤、結構頂減荷、橋臺臺背回填、預埋管線回填、空洞充填、塌方快速搶險及各類管線保溫隔熱等領域。
    通過總結分析，相比衡重式擋墻及部分橋跨，輕質土路基填筑在施工工期節(jié)約、對地基承載力要求相對較低、對臨近建筑的施工干擾程度低、造價更省方面具有較大的優(yōu)勢，因此在改擴建公路設計過程中，可將輕質土路基與衡重式擋墻及橋梁方案進行充分對比，選擇更優(yōu)的方案。值得注意的是，輕質土工點圖斷面設計時建議加強驗算，嚴格控制關鍵性能指標：容重等級、強度等級；所有輕質土路基工點，需將原地面清表開挖臺階后進行碾壓夯實，壓實度按路規(guī)控制，地基承載力也應達到工點設計要求承載力，才能進行泡沫輕質土澆筑；應嚴格按照規(guī)程要求施做各個附屬
設施；雨季施工應特別做好臨時防排水措施；完成填筑體頂層施工后，立即對填筑體表面覆蓋塑料薄膜或土工布保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不宜少于 7d；填筑體達到設計抗壓強度后，方可在填筑體頂面進行機械或車輛作業(yè)，建議在填筑體頂上鋪設鋼板或木板以臨時保護填筑體。